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| 汽车及其零部件 |
| 紫外固化技术可以在多种汽车零件上固化涂料和粘结剂。下面就是几个例子。 前大灯透镜车灯反光罩丙烯酸尾灯透镜车身护条发动机罩下零部件车身内部涂层铝制汽车轮毂 SMC（片状模塑料）车身板汽车用紫外固化清漆汽车用紫外固化涂料的安全操作 前灯透镜在聚碳酸酯塑料透镜上紫外固化一层硬质涂层，可使其耐擦伤和抗切削。紫外固化替代的传统热固化工艺需要三个小时，其步骤包括对透镜进行热退火、冷却、涂布底漆、烘干、冷却、再涂布一层涂料、烘干、冷却。而紫外固化只需10分钟即可完成，从而减少了处理中的物件数量，使得物件的更换速度更快，最终降低能耗。全世界范围内，已有许多前头灯透镜生产线装配了Fusion的紫外固化系统。 反光镜外罩将紫外技术应用于汽车照明系统的反光镜外罩的制造，可实现快速生产，并提高产品性能。
首先，利用紫外光预处理反光镜外罩表面，可改善紫外固化底漆的附着性。底漆则为随后的真空铝沉淀提供一个极为光滑的表面，亦是一个极佳的反射面。最后，在反射镜上涂布一层紫外固化清漆，可保护并保持软质铝的镜面。热固化过程需要整三个小时，而紫外固化在提供产品性能的同时，还可以提高产率，从而减少了存货数量和空间，降低了能耗。
丙烯酸尾灯透镜首先，利用紫外固化丝网印刷涂层装饰丙烯酸尾灯透镜。然后，再利用紫外光固化一层清漆，用来保护该装饰层，同时还可提供一个均匀的高亮面。紫外清漆的耐磨性和保光性均超过了聚氨酯/丙烯酸清漆，并且紫外涂层的柔性还可以满足它下面的涂层的热扩散速率的要求，而这是热固化的脆性硅树脂无法比及的。此外，在随后的丙烯酸热测试中，柔性清漆还不会开裂。
车身护条制造车身护条最有效的方法是挤出有色乙烯基树脂。这种原料非常便宜，且易于成型，但却容易变黄，且存储的时候容易被污染。为了克服这些缺点，外涂一层紫外固化清漆可显著提高产品的性能，且不会增加太多的生产时间。下一代产品，例如可百分百固化的液体涂料和紫外固化粉末涂料正在开发之中。 发动机罩下零部件预装的散热器和起动发动机是两个利用紫外固化技术装饰过的发动机罩下零部件的例子。利用紫外固化技术涂布预装的散热器是因为装配好的散热器里有一个热敏性橡胶垫圈，而它不能承受传统的粉末涂装过程中的高温。粉末首先熔融流平，然后在较热固化工艺低得多的温度下（只需90～100℃）进行紫外固化，且速度快得多，占用的空间亦少得多。
紫外固化技术可以为起动马达涂装外壳，还可使其平衡。此外，由于固化温度较低，还可减少VOC的产生。传统的做法是利用钻床来去掉电枢绕组上的金属从而实现马达的平衡。但是，去掉金属会降低发动机的效率，而且如果去掉太多的金属会导致部件完全作废。紫外固化技术利用的是“加式”平衡法。只需要在电枢绕组上涂布少量的紫外固化物质，固化后进行测试。若还不平衡，跟“减式”平衡法一样，重复涂布过程直至马达平衡。但不同的是，“加式”过程中不会有任何废料产生，而且也不会对马达的效率产生不利的影响。 阅读此处可以获知紫外固化技术是怎样在应用于售后市场的发动机和交流发电机的。
车身内部涂层低光泽度的涂料广泛应用于塑料部件上。同柔性乙烯基树脂上涂布一层低光泽度涂料一样，水性紫外固化清漆亦可为部件提供上佳的耐损性和耐化学腐蚀性。与热固化的溶剂型涂料和水性涂料比较，紫外光固化的涂层性能更好，VOC的产量更少。 铝制汽车轮毂虽然尚处于开发之中，紫外光固化液体涂料和粉末涂料在铝制车轮上的应用前景仍被看好。光固化可以减少生产工序、冷却时间和操作空间，并降低能耗。 SMC车身板最近，BASF研制了一种紫外光固化的底漆/密封层，应用在SMC车身板上。这种涂层的强度足以阻滞SMC在随后的高温热固化中排出的气体。在此之前，传统的SMC车身板在加工时会产生桔皮，需要用再多加一道工序来手工修复或者打磨。桔皮是由于SMC材料的多孔性引起的，这些孔在油漆固化的时候会往外排气。紫外固化的底漆/密封层结构，无需手工修复和返工，大大提高了生产率。 汽车用紫外固化涂料的安全操作您可以向我们索要一套《汽车用紫外光固化涂料的安全操作手册》，共计16页，手册中详细得介绍了如何安全得操作、加工、混合、清洗、存储和丢弃汽车装饰用紫外线材料。 | | | 来源：勤诚电子 时间：2008-11-24 22:34:43 |  |
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